新IceAsimmetrico的3D蝴蝶形花纹，增加了花纹槽之间的交互作用。特别是在花纹槽边缘应力相对集中的部位，实现了稳定的接地压力，并增加8%的接地面积。也正因如此，漂移变成了一件很困难的事情。
不过，如果循规蹈矩地在雪地上绕“8”字，倒是十分轻松、惬意，即便车速稍快，你也能及时察觉失控的兆头，并作出正确的修正动作。
在冰面上，胎温显著降低，而且如果从微观上看，冰面并不是像镜子那样光滑。新IceAsimmetrico依靠软芯花纹块，在此获得了更多、更均衡的接触面积，进而增加冰面上的摩擦力——它像橡皮泥一样贴在冰的每一处表面，积少成多，形成让车辆前进的牵引力，而这，也是夏季轮胎难以媲美的地方。
接下来是绕桩测试，这对轮胎在雪地上的纵向和侧向都提出了挑战。倍耐力在此准备各种驱动形式的车型——四驱的沃尔沃XC60(参数|询价)、前驱的奥迪A4以及后驱的BMW 3系。
显然，四驱系统和新IceAsimmetrico可以相辅相成，最大限度地将我的驾驶意图付诸于实际，几乎没有转向不足和过度（但如果速度过快，就不好说了）。
实际上，在积雪路面上，冬季轮胎的牵引力比你想象的要多得多，而这要归功于新IceAsimmetrico胎面上那些口袋沟槽——它们在轮胎和雪面之间建立了一种类似齿轮齿条的啮合效应，稳定而有力地保证轮胎在雪面上的抓地力。
不过，后驱设定的3系（包括前面开过的奔驰C级(参数|询价)）更容易打破这种平衡，所以除非你开车水平非常出色，否则在冰雪路面上驾驶后驱车一定不要猛加油。
不可否认，雪天慢点开，确实可以不换冬季轮胎。但开得慢就一定安全吗？实际上，即便慢，你依然逼近着普通轮胎在冰雪路面上的极限，每一个弯角你都有触碰红线的可能，惊出一身冷汗。这也就解释了为何多雪地区的车主是那么地青睐冬季轮胎。
其实，只要气温低于-7摄氏度，我们就可以更换冬季轮胎了。因为像新IceAsimmetrico这类冬季轮胎的特殊软性配方，即便是在看上去并无异常的干地上，依然可以提供更可靠、更强大的抓地力。具体到产品本身，与倍耐力的以往冬季轮胎相比，新IceAsimmetrico的抓地表现提升明显，也算是彻底为这个意大利轮胎品牌彻底“正名”了。
【新IceAsimmetrico官方视频】
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02024-05-20
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